香港高速鐵路公司 - 學園都市線介紹

前言

於2007年，香港高鐵擊敗數間有入標的鐵路公司，從學園群島管理局中成功奪得了來往南丫島至第一宿舍島之間一段鐵路，和群島上輕鐵的營運權後，便開始興建

連接香港仔至南丫島間的接駁路線，本公司很高興該段路線在2009年中興建完成，並可以投入服務，連接這個海上學府。

圖 01：學園都市線定線圖(圖片來自Google地圖)

定線

本路線將由位於香港仔海濱公園下的香港仔站新月台，經過鴨利洲的漁安苑，再經過位於利南道下的海底隧道，前往南丫島的模達灣，再到達位於大角灣

的學園都市線連接處，前往位於南丫島南邊約45公里的學園群島 - 管理島站。

圖 02：學園群島大橋 A段

特式

由於約35公里的路段都是渺無人煙的關係，所以對於列車能否在這一大段路段取得電力是一大難題，為此我們使用了兩個方法去處理這個問題：

1)借助學園群島，在中國的直灣島(在南丫島南邊約20公里)架設的海上大型風力發電機群所製造的一部份電力，並經我們的變壓站，轉變成25000V

交流電源，提供列車所需要的電力。

2)因此，在跨海大橋的一段將使用交流電源行車，而其他路段則使用直流電，而交流電系統亦是香港高鐵首次使用。

另外我們在直灣島的高架橋上亦興建了一個救援站，可供列車在不適合行駛時暫時停靠在這個月台。

而將來，香港高鐵更可在鴨利洲和南丫島上設站，開發南丫島。

圖 03：長達20多公里的跨海橋

圖 04：位於直灣島的風力發電機組

圖 05：位於學園群島上的聯絡橋

班次

初期，香港高鐵和學園群島將聯合派車行駛，班次定為每22分鐘一班，每日大約可提供57班列車，每日19小時服務。

當南丫島支線和學園群島的列車數量開始增加時，預計可提供8分鐘(學園群島區間) / 12分鐘(跨海路段) / 5-7分鐘(南丫島 - 鴨利洲 - 香港仔)一班，每日19小時服務。

車站

香港高鐵在學園都市線中興建的其中一個車站是管理島站，此站使用了圓頂設計，充滿未來的感覺，亦符合學園群島對於門口車站必須有現代和未來感覺的要求。

而車站亦緊鄰近出入境大樓，方便前往的旅客可以很方便去進入出入境大樓，辦理出入境手續。

另外除了香港仔，鴨利洲(預定)，南丫島站(預定)和管理島站之外，其他車站屬學園群島管理。

圖 06：出入境大樓

圖 07：管理島站

列車

為應付學園都市線其獨特的環境，因此香港高鐵以HR300R系的數據，製作了HR900系交直流列車。由於學園群島要求列車正面需要使用警告顏色，因此HR900系列

車的車頭顏色是黃色和紅色，而列車亦使用三種色彩( 棗紅，深綠，淺綠)作為列車的主要色彩，而棗紅色和深綠色是學園群島的代表顏色，淺綠色則是代表香港高

鐵的顏色，將三者混合則代表我們尊重並會致力發展這條鐵路。

至於車廂編排，是每邊四門設計，這是為了方便在學園群島區間和鴨利洲至香港仔區間能夠令乘客快速上落，另外列車的座位編排是背對背，此設計則是為了令乘

客在長途的車程中可以坐得更加舒適。

列車初時會以 3 卡行走，多客時可使用 3 + 3 卡行駛，到客量有增長時可以再增加車廂數目，最終可以增加至 6 卡。

圖 07：香港高鐵 HR900 系交直流列車

今後，香港高鐵將會繼續努力發展，成為真正值得令香港人嬌傲的鐵路公司。

關於學園群島

學園群島成立於1830年，當初是一所訓練學校，經過約150年的發展，於今天學園群島已經是一所有 13 個島，集小學，初中，高中，大學及研究院於一身，可作學習，

研究和職業訓練的學園都市，世界上其中一所頂尖學府。

請注意

學園群島是封閉區域，進入者必須持有學園群島認可而有效的證明文件。如無有效證明文件，請勿前往。