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東西線 HR50系 | |
於2002年,配合土瓜灣線(現稱東西線)奧運至土瓜灣段通車而製造的列車,由於要要節省成本, 故這批HR50系只使用了界磁Chopper(斬波器)來作控制電動機的動力來源。 |
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車輛簡介: | |
型號 | HR50系 |
車長 | 18 m / 卡 |
車闊 | 2.8 m / 卡 |
車高 | 3.8 m /卡 (連空調機組) |
通常編組 | 6卡 (TC - PM - M - M - PM - TC) |
最高速度 | 每小時 80 km/h |
列車數量 | 18 卡 ( 6 編組 x 3 列) |
東西線HR100系 | |
於2002年,配合土瓜灣線(現稱東西線)全線通車而加製的列車,新車使用IGBT - VVVF(絕緣柵雙極電晶體變頻器), 相比起HR50系的界磁Chopper(斬波器)更為省電。 |
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車輛簡介: | |
型號 | HR100系 |
車長 | 18 m / 卡 |
車闊 | 2.8 m / 卡 |
車高 | 3.8 m /卡 (連空調機組) |
通常編組 | 6卡 (TC - PM - M - M - PM - TC) |
最高速度 | 每小時 100 km/h(路線內最高速度為 80 km/h) |
列車數量 | 120 卡 ( 6 編組 x 20 列) |
南北環線 / 西北線HR200系 | |
於2002年10月,配合南北環線西營盤至土瓜灣段通車而購買的列車。 本列車亦為香港高鐵第一列 20 m級及唯一使用GTO - VVVF(可關斷晶閘管變頻器)的列車。 |
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車輛簡介: | |
型號 | HR200系 |
車長 | 20 m / 卡 |
車闊 | 2.8 m / 卡 |
車高 | 3.8 m /卡 |
通常編組 | 6卡 (MC - PM - M - M - PM - MC) |
最高速度 | 每小時 160 km/h(路線內最高速度為 120 km/h) |
列車數量 | 30 卡 ( 6 編組 x 5 列) |
南北環線 / 西北線HR300系 | |
於2003年製造的試作車輛,新車輛長20米,闊3.1米,令載客量提升約15%。 | |
車輛簡介: | |
型號 | HR300系 |
車長 | 20 m / 卡 |
車闊 | 3.1 m / 卡 |
車高 | 3.8 m /卡 (連空調機組) |
通常編組 | 6卡 (TC - PM - M - M - PM - TC) |
最高速度 | 每小時 130 km/h |
列車數量 | 6 卡 ( 6 編組 x 1 列) |
南北環線 / 西北線HR300R系 | |
於2003年,配合南北線延線(土瓜灣至旺角段)通車而新製的列車,列車使用從HR300系收集到的數據進行改良, 今後香港高鐵新開發的列車,都會以HR300R系為基礎。 |
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車輛簡介: | |
型號 | HR300R系 |
車長 | 20 m / 卡 |
車闊 | 3.1 m / 卡 |
車高 | 3.8 m /卡 (連空調機組) |
通常編組 | 6卡 (TC - PM - T - T - PM - TC) |
最高速度 | 每小時 130 km/h |
列車數量 | 180 卡 ( 6 編組 x 38 列) |
學園都市線HR900系 | |
於2009年,配合學園都市線通車而製造的列車。該列車亦是香港高鐵首款交直流列車。 | |
車輛簡介: | |
型號 | HR900系 |
車長 | 20 m / 卡 |
車闊 | 3.1 m / 卡 |
車高 | 3.8 m /卡 (連空調機組) |
通常編組 | 3卡 (TC - PM - TC) |
最高速度 | 每小時 130 km/h |
列車數量 | 9 卡 ( 3 編組 x 3 列) |
赤柱線HR50S系 | |
於2004年,配合赤柱線通車,而改造三列東西線HR50系列車,以配合該線的特殊情況。 | |
車輛簡介: | |
型號 | HR50S系 |
車長 | 20 m / 卡 |
車闊 | 3.1 m / 卡 |
車高 | 3.8 m /卡 (連空調機組) |
通常編組 | 3卡 (TC - PM - TC) |
最高速度 | 每小時 80 km/h |
列車數量 | 18 卡 ( 3 編組 x 6 列) |