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東西線 HR50系
於2002年，配合土瓜灣線(現稱東西線)奧運至土瓜灣段通車而製造的列車，由於要要節省成本，

故這批HR50系只使用了界磁Chopper(斬波器)來作控制電動機的動力來源。
車輛簡介：
型號 HR50系
車長 18 m / 卡
車闊 2.8 m / 卡
車高 3.8 m /卡 (連空調機組)
通常編組 6卡 (TC - PM - M - M - PM - TC)
最高速度 每小時  80 km/h
列車數量 18 卡 ( 6 編組 x  3 列)
東西線HR100系
於2002年，配合土瓜灣線(現稱東西線)全線通車而加製的列車，新車使用IGBT - VVVF(絕緣柵雙極電晶體變頻器)，

相比起HR50系的界磁Chopper(斬波器)更為省電。
車輛簡介：
型號 HR100系
車長 18 m / 卡
車闊 2.8 m / 卡
車高 3.8 m /卡 (連空調機組)
通常編組 6卡 (TC - PM - M - M - PM - TC)
最高速度 每小時 100 km/h(路線內最高速度為 80 km/h)
列車數量 120 卡 ( 6 編組 x  20 列)
　
南北環線 / 西北線HR200系
於2002年10月，配合南北環線西營盤至土瓜灣段通車而購買的列車。

本列車亦為香港高鐵第一列 20 m級及唯一使用GTO - VVVF(可關斷晶閘管變頻器)的列車。
車輛簡介：
型號 HR200系
車長 20 m / 卡
車闊 2.8 m / 卡
車高 3.8 m /卡
通常編組 6卡 (MC - PM - M - M - PM - MC)
最高速度 每小時 160 km/h(路線內最高速度為 120 km/h)
列車數量 30 卡 ( 6 編組 x  5 列)
南北環線 / 西北線HR300系
於2003年製造的試作車輛，新車輛長20米，闊3.1米，令載客量提升約15%。
車輛簡介：
型號 HR300系
車長 20 m / 卡
車闊 3.1 m / 卡
車高 3.8 m /卡 (連空調機組)
通常編組 6卡 (TC - PM - M - M - PM - TC)
最高速度 每小時 130 km/h
列車數量 6 卡 ( 6 編組 x  1 列)
南北環線 / 西北線HR300R系
於2003年，配合南北線延線(土瓜灣至旺角段)通車而新製的列車，列車使用從HR300系收集到的數據進行改良，

今後香港高鐵新開發的列車，都會以HR300R系為基礎。
車輛簡介：
型號 HR300R系
車長 20 m / 卡
車闊 3.1 m / 卡
車高 3.8 m /卡 (連空調機組)
通常編組 6卡 (TC - PM - T - T - PM - TC)
最高速度 每小時 130 km/h
列車數量 180 卡 ( 6 編組 x  38 列)
　
學園都市線HR900系
於2009年，配合學園都市線通車而製造的列車。該列車亦是香港高鐵首款交直流列車。
車輛簡介：
型號 HR900系
車長 20 m / 卡
車闊 3.1 m / 卡
車高 3.8 m /卡 (連空調機組)
通常編組 3卡 (TC - PM - TC)
最高速度 每小時 130 km/h
列車數量 9 卡 ( 3 編組 x  3 列)
　
赤柱線HR50S系
於2004年，配合赤柱線通車，而改造三列東西線HR50系列車，以配合該線的特殊情況。
車輛簡介：
型號 HR50S系
車長 20 m / 卡
車闊 3.1 m / 卡
車高 3.8 m /卡 (連空調機組)
通常編組 3卡 (TC - PM - TC)
最高速度 每小時 80 km/h
列車數量 18 卡 ( 3 編組 x  6 列)